【楽ギフ_包装】 アドバンテージ ADVANTAGE FCC SRX600 SRX400 クラッチキット コントロール トラクション-キャブレター。

【楽ギフ_包装】 アドバンテージ ADVANTAGE FCC SRX600 SRX400 クラッチキット コントロール トラクション-キャブレター。

【楽ギフ_包装】 アドバンテージ ADVANTAGE FCC SRX600 SRX400 クラッチキット コントロール トラクション-キャブレター。

【楽ギフ_包装】 アドバンテージ ADVANTAGE FCC SRX600 SRX400 クラッチキット コントロール トラクション-キャブレター

  • H28.10.11


    ■商品番号
    214-Y0220-05

    ■JANコード
    4580339962171

    ■商品概要
    セット内容:フリクションディスク、スプリング
    Bタイプ

    アドバンテージ推進オイルメーカー「MOTUL」のカタログ

    ■適合車種
    ▼YAMAHA
    SRX400
    SRX600

    ■詳細説明
    ・フリクションプレートは耐熱性及び耐久性に優れた素材を使用したクラッチディスクです。
    ・コンパウンドにペパー系ケブラー配合のクラッチディスクです。
    路面に伝わるトラクション性能を特に重視いたしました結果、繋がりはソフトで有りパワーを掛け加速状態で立ち上がるときにはしっかりと受け止められる優れた性能を持ち、路面状況をリニアにライダーに伝えることの出来る性能を有します。
    その性能はロードレーシングのみならずモトクロスのようなオフロードレーシングのシーンでも(砂の上においても)グリップ力やアクセルに対する応答性(リーヤーのスライドなど)コントロール性能が求められ、高い評価を得ています。
    ・耐久性能に付きましては、従来品の約3-5倍のロングライフ性能です。
    ・キット内容のうちプレッシャープレートやハブの付いたキットのコーティングは機種により高耐久性が必要なものはカシマコートを施しよりレース的要素を重視する物は油温を下げる事が出来るACC(アドバンテージクールコーティング)を施しております。これらを施す事によりかじりや、段付きによる変磨耗も防いでおります。
    ハウジングやハブをスムースにフリクションなどが動き易くなっておりジャダーの防止にも一役買っております。
    ・クラッチ自体をキット化する時には必ず実車と図面上の数値データ上でアドバンテージなりの再設計をし、何処何にか出来る事は残っていないか内容量(容積)は満たしているのかフリクションとプレートの許容量はどうなのかを全て見直しております。
    最近のキットでは耐久性を落とす事無く容量をアップし、しかもよりハイパフォーマンスな車両にも対応できる様プラス1キットを展開しております。
    これはフリクションの数をノーマルより1枚増やす事により耐久性を大幅にアップしております。
    ・スティールプレートはとても重要でクラッチは少しの隙間の管理で滑ったりするものです。
    エンジン内部は当然高温にさらされており熱ひずみでプレートが反り、その反りでフリクションプレートとの間に隙間が出来クラッチ滑りや、クラッチをリリースする時のタッチや繋がりが悪くなったりします。
    むしろプレートは磨耗も問題ですが熱歪による反りの方が大きな問題が有ります。
    わずか数ミリのストロークの中で作業を完結するなかで1台分6枚7枚とプレートが有りますとその僅かな歪みは大きなものになり軽く数ミリに達してしまう事でしょう。
    クラッチケース内、特にクラッチシステム内での数ミリなんてとんでもない数値です。
    そこでスティールプレートにGSN(特殊ガス窒化処理)を施す事により、高耐久性と歪性に対して余力を持たせることに成功いたしました。
    スティールプレートの表面はナーリングと言いましてディンプルが沢山あるのですがこれはオイル切れをアップさせると言う志向の物では有りませんで、プレートの表面の歪を取る為に当時は上から剣山の様な物でプレスをしておりましたが今では素材自体の精度も素晴らしく歪に対する対策は必要なくなりましたが昔の名残でアドバンテージでは残しております。
    ・クラッチスプリングにスプリングに関してはKYB/SHOWAのサスペンションバネ専門工場にて製作しております。
    重要な事はクラッチスプリングに関しましてクラッチの世界は今まであまりにアバウトな製品が多いように思われました。
    それはスプリング自体の製品的特性から製品を作るときの公差の数値が大きい事にも起因します。
    アドバンテージでは長年サスペンションの開発におきましての経験を生かしサスペンションスプリング専門工場でバルブスプリング材(SWOSC-V)を使用してのクラッチスプリングを製作することにより、下記の要望を織り込んだスプリングを開発しました。
    バネ素材SWOSC-V材使用しバネの傾き工差が0.5度以下でスペシャルショットピーニング加工を施し機種専用設計(バイクのキャラクターや現状の再見直しによる理想的な数値設計)をノーマルのオートバイのクラッチを再検証し再設計をしました。
    油温によるバネレートの低下を少なく設計しております。
    ・スプリングバネレートに付きましては、強化クラッチに有りがちなただ硬くてクラッチが重いというような状況を根本的に打開いたしました。
    それはフリクションやプレートとの相乗効果の中でスプリングレートをそんなに大幅にアップする必要が無くなりました。(一部機種はスプリングレートによりクラッチ滑りを抑え込んでいる)
    この様な機種はどうしても重たくなりがちですが、ライバル製品に対しましても軽く仕上げられております。
    ・スプリング素材SWOSC-Vを使用しております。これはバルブスプリング材です。
    クラッチとは比べ物にならないほど厳しい環境でその性能を落とすことが許されない所位で使用される素材です。
    楚歌も特筆すべきことは当然その線径(ピアノ線)は車種や仕様によりコンマ単位で線径が違う為、その素材をタイムリーに持っているスプリングメーカーは少なく、しかしサスペンション専門メーカーは違います。
    ほとんどカバーできるだけの線径を保有し設計に応じた線径で製品化できる為、ハイパフォーマンスでロングライフな製品に成りました。

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